攻坚克难求突破 锐意进取谋创新

——记云南省交通规划设计研究院有限公司国家工程实验室博士、正高级工程师郭彪

　　1982年出生的郭彪，毕业于浙江大学岩土工程专业，获得工学博士学位。他始终秉承“求是创新”的校训，以天下为己任、以真理为依归，并践行于具体工作中，将自己对交通科研事业的执着和热爱倾注到工作中，先后主持或作为核心研究人员参与了国家863项目、国家重大专项、交通运输部项目等科技项目10余项，取得了许多科技成果，用实际行动诠释了新时代科研工作者孜孜不倦、开拓创新的精神风貌。

　　郭彪（云南省交通设计院公司 国家工程实验室博士 正高级工程师）

　　不辞劳苦 攻坚克难

　　云南山高谷深、自然灾害频发，是“无灾不成年，十年九灾”的省份。为了更好地发挥专业所长，支持云南交通建设，2013年，作为引进人才，他放弃了重庆优越的工作条件，与妻子父母两地分居，来到刚成立的云南省交通规划设计研究院有限公司陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室工作。

　　在设计院公司工作的6年间，他拼搏奋进，砥砺前行，在云南交通防灾减灾、交通建设、科技创新方面做出了不懈努力。

　　提到科研工作者，人们脑海中总是浮现出穿着白大褂，在布满仪器设备的实验室做科研的场景。但现实中的许多科研工作，为了取得第一手的试验数据，科研工作者常常需要走出实验室深入实地收集大量的数据资料。

　　郭彪刚来设计院公司工作不久，云南就发生了鲁甸“8.03”地震，而后又发生了景谷地震、金沙江洪水等较大自然灾害。他总是在灾害发生的第一时间作为省交通运输厅交通保通组专家之一赶赴灾区，参与保通工作。在余震不断，沿线落石、坍方不断的险境中，白天翻山越岭，冒着生命危险进行现场调查，晚上分析调查结果，编写调查报告至凌晨，夜以继日为灾区保通救援措施提供技术支持。保障了灾区交通生命线的畅通，为救援人员及物资顺利到达灾区做出了努力。

　　“十三五”期间，正是高速公路建设的高潮时期，开展路堑高边坡施工安全风险评估评估是公路项目开工建设的前提条件。郭彪参与了武定至易门高速公路、腾冲至陇川高速公路、保山至泸水高速公路、墨江至临沧高速公路等20余条高速公路的路堑高边坡施工安全风险评估工作。

　　他和同事披荆斩棘穿越炎热的亚热带雨林、顶风冒雪翻越滇西北雪山，穿过一片片原始森林，一座座高山峡谷，克服重重困难，每天步行20公里以上，总里程超过1000公里，详细调查工点1000余处。滇南亚热带雨林、滇西北高海拔原始森林等地区都留下了他艰苦行进的足迹。通过对高边坡施工安全风险评估、分级并采取对应的对策措施，使边坡的施工安全保障水平得到明显提高，促进了“以人为本”理念的深入贯彻落实。

　　郭彪深知科学研究对交通建设和运营的关键作用，他在科研项目的申请和研发过程中兢兢业业，付出了辛勤的汗水。在国家863项目“高原山区公路工程防灾减灾综合技术及智能预警系统研究与应用示范”现场试验和监测过程中，为了取得准确的实验数据，他冒着倾盆大雨在高陡湿滑的边坡上进行设备安装，在泥水中一锹一锹地取土制作试验模型，不分昼夜观测试验数据，分析试验结果。

　　2018年,在交通运输部项目“高海拔山区公路气象地质灾害监测预警科技示范工程”开展过程中，他克服泥石流、坍塌、落石等高海拔地区复杂地质环境带来的困难，每天步行往返在海拔4500多米的哈巴雪山脚下，做调查和试验检测，脚底磨出了血泡，饿了啃干粮、渴了喝雪水，冒着被野牦牛、狗熊等猛兽攻击的危险，饱受人称“吸血鬼”的旱蚂蟥折磨。取得了第一手调查资料及宝贵的监测数据，成功实现对滑坡、泥石流等地质灾害的监测预警，在完成科研任务的同时保障了公路建设运营的安全。

　　精益求精 获得好评

　　“我们所从事的交通防灾减灾行业，无论是技术咨询还是科学研究，都是关系到交通建设运营的安全及国家人民的生命财产安全，犯错的代价是巨大的，一点都马虎不得，必须实事求是、精益求精、一丝不苟。”郭彪说。

　　他是这样说的，也是这样做的。在工作中，郭彪总是全身心地投入，任劳任怨，力求把事情做到最好。常和郭彪一起进行高速公路路堑高边坡风险评估的同事赵鑫说：“郭彪对待工作非常认真，在进行边坡野外调查时，由于新建道路在开工前交通十分不便，到一个边坡工点常常需要在崎岖山路甚至茂密丛林中步行数公里，但他从来不会放过一个工点，也不放过任何细节，总要走遍边坡的各个角落，认真核对勘察报告与现场实际的吻合性，认真测量、分析周边建筑与边坡的关系，确保资料的准确性，方法的科学性以及结果的合理性。”在科研项目中，郭彪更是认真谨慎，一丝不苟。与郭彪一起进行863项目模型试验的同事陈贺说：“在实验中，郭彪对模型的制作、传感器的埋设、数据的测试等各个方面的要求都非常严格。虽然实验过程中有劳务人员辅助，不过他都尽量亲力亲为，读取数据时无论是白天、晚上还是凌晨，他都会准时采集，确保数据的准确性。遇到数据有异常的情况，不是简单剔除了事，而是全面认真分析原因，甚至重新通过试验进行验证。”

　　作为一名科研工作者，除了具备良好工作态度和学术道德，更重要的是提高专业素质及科研能力。为此，他经常学习到深夜，积极参加全国性的学术会议，不断汲取新知识、新理论、新技术，在遇到困难时，更是遍查各种资料，多方咨询、调研，全面反复斟酌，研究解决方案，不断提高理论水平及综合能力。

　　潜心科研 成果显著

　　郭彪所在的陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室，是云南省交通运输行业唯一的国家级科研平台。他一直将科研作为工作核心，全身心投入。工作以来，郭彪先后主持或作为核心研究人员参与了包括国家863项目、国家重大专项、交通运输部科技项目、云南省交通厅科技项目等各层次科技项目10余项。国家工程实验室综合部部长李亚军在谈起郭彪时，称赞他是一个有想法、有思路、有闯劲、能吃苦的年轻人，一直在不断钻研，不断努力，做出了许多有创新、能够促进行业发展的科研成果。

　　他研发了模拟真实受力状态的大型三维加载系统，研发了可测试模型应力、变形等多种参数的综合测试系统，提出了大型路基边坡毁坏模拟试验平台技术方案，填补了云南乃至全国气象灾害路基边坡毁坏模拟技术的空白，取得了大量国内先进的研究成果，促进了路基边坡毁坏防治技术的进步。

　　作为主要科研人员，设计研发了我国首个代表国际先进水平的MEMS阵列式边坡深部位移自动化监测装置，对于边坡深部位移的监测具有重要的意义。成功研发降低了造价（约为国外装置的1/3），提高了监测精度，增强了稳定性和适用性，可实时展示岩土体内部变形以及滑动面从变形到失稳的全过程。目前已应用于云南景文高速公路第5合同的预制梁厂滑坡、浙江省上三高速公路K237+840~+980左侧滑坡、重庆市万州区天仙拦沙坝、重庆万州区大周II号滑坡、香丽高速公路滑坡监测、弃土场变形监测等多个项目的监测预警中，为交通、水利等基础设施的安全提供了有力保障。

　　郭彪带领团队研发MEMS阵列式边坡深部位移自动化监测技术

　　他创新集成了卫星、雷达、无人机、地表及深部位移的“空天地一体化”监测预警技术，突破了200m以上的超深孔位移监测技术难题,实现了全覆盖、全天候、实时快速的边坡监测预警, 研究成果先后在龙陵至瑞丽高速公路、蛮耗至金平二级公路、西北某高铁隧道巨厚层巨型等滑坡监测预警中。

　　为了解决传统碎石桩易在桩顶附近发生臌胀破坏、桥头路段易发生不均匀沉降等问题，研发了加筋碎石桩复合地基和桩承式加筋路堤软基处置关键技术。前者通过外裹土工材料加筋体，提高复合地基的承载力；后者通过改善路堤支承体系形成土拱效应和拉膜效应，减弱了桥头跳车效应。同时，创新了两种软基处置技术的设计计算方法，解决了施工关键技术。

　　郭彪的这些科研创新成果，获得了交通运输行业的广泛认可。2018年，获得云南省科技进步一等奖1项，中国公路学会科学技术一等奖1项，云南交通科学技术一等奖1项。他先后在国内外知名期刊上发表论文近30篇（其中EI收录10余篇），出版专著1部，以第一发明人获得专利9项。他的部分研究成果还被纳入2018年度国家科技进步一等奖“复合地基理论、关键技术及工程应用”。2017年，34岁的郭彪被评聘为正高级工程师，入选云南省交通运输行业科技创新青年技术骨干。